Премахването на защитните разделители по велоалеите на бул. „Княз Александър Дондуков“ и ул. „Георги Сава Раковски“ не е просто промяна в организацията на движението. То е намалило безопасността и е оставило велосипедистите и водачите на индивидуални електрически превозни средства без физическа защита от автомобилния поток.

Това е заключението от официална проверка на Държавната агенция „Безопасност на движението по пътищата“ (ДАБДП), извършена след сигнал на Българската асоциация за електромобилност (БАЕМ). Проверката обхваща състоянието на велоалеите по двата централни столични булеварда след демонтажа на делинеаторите, които до този момент са отделяли физически велосипедното от автомобилното движение.

Изводите са категорични: физическото разделяне липсва, не е въведена временна организация на движението и не са поставени временни предпазни средства. Агенцията оценява вероятността от конфликт между превозните средства като висока, а общия риск за уязвимите участници в движението – също като висок.

„Една линия върху асфалта не може да спре автомобил и не може да защити човек. Когато физическите ограничители са премахнати, а на тяхно място не са въведени временни мерки, рискът просто се прехвърля върху велосипедистите и водачите на електрически тротинетки“, заявяват от БАЕМ.

При проверката са установени и автомобили, спрели върху велоалеите. Според експертите липсата на физически ограничители увеличава вероятността водачите да възприемат част от велосипедната инфраструктура като продължение на автомобилното платно – при разминаване, заобикаляне на препятствие или спиране за престой. Особено сериозен е рискът по бул. „Дондуков“, където част от движението на велосипедисти и електрически тротинетки е в посока, противоположна на автомобилния поток.

ДАБДП посочва изрично, че съществуващата маркировка и пътните знаци не могат да заменят защитната функция на физическите разделители. Те информират участниците за организацията на движението, но не предотвратяват навлизането на автомобили във велоалеите.

Всеки ден тази инфраструктура се използва от хора, които отиват на работа, на училище или университет, на среща или се прибират у дома. Изборът им да се придвижват с велосипед или електрическо превозно средство не трябва да означава, че приемат по-висок риск за живота и здравето си, коментират от БАЕМ.

В тази връзка Българската асоциация за електромобилност настоява Столична община:

• незабавно да постави временни разделителни и защитни елементи;
• да обяви конкретен срок за трайното възстановяване на физическото отделяне;
• да постави необходимата допълнителна сигнализация;
• да засили контрола срещу спирането и навлизането на автомобили във велоалеите;
• да използва общинската система за видеонаблюдение за контрол и бърза реакция при нарушения.

Тези искания съответстват на препоръките в доклада на държавната агенция. Експертите препоръчват физическото отделяне да бъде възстановено чрез разделители, конуси или други средства със защитна функция, да се постави допълнителна сигнализация и да се осигури мониторинг чрез общинската система за наблюдение. Посочено е, че мерките трябва да бъдат предприети в оптимален срок и без отлагане.

От БАЕМ подчертават, че темата не трябва да бъде превръщана в конфликт между автомобилисти, велосипедисти и водачи на електрически тротинетки. Добре проектираната градска инфраструктура не противопоставя отделните участници в движението, а ограничава възможностите за конфликт между тях и отчита неизбежността на човешката грешка.

Българската асоциация за електромобилност (БАЕМ) се обяви против внесения в Народното събрание законопроект, предвиждащ пълна забрана на електрическите тротинетки (т.нар. индивидуални електрически превозни средства – ИЕПС) в България.

Днес електрическите тротинетки се използват ежедневно от десетки хиляди български граждани. Огромната част от тях са отговорни и добросъвестни хора, които спазват правилата за движение и използват в ежедневието си свои собствени тротинетки като удобен, икономичен и екологичен начин за придвижване в града. Все по-често по улиците на градовете ни могат да се видят мъже с костюми или елегантно облечени дами, които отиват на работа с такива превозни средства.

Безспорно съществуват инциденти с електрически тротинетки, но в голяма част от случаите става въпрос за нарушения, извършени от непълнолетни лица или от хора, които не спазват действащите правила. Това обаче не може да бъде основание за отнемане на правото на десетки хиляди съвестни и спазващи законите граждани да използват предпочитаното от тях средство за транспорт.

Подобна логика би означавала заради катастрофите с автомобили – които също често са причинени от млади и неопитни водачи – да бъде предложена пълна забрана на автомобилите в България. Вместо колективно наказание за всички, държавата следва да насочи усилията си към по-ефективен контрол и санкциониране на нарушителите.

Електрическите тротинетки са решение на редица проблеми пред съвременните градове. Те намаляват автомобилния трафик, облекчават недостига на паркоместа, ограничават вредните емисии и предоставят бърз и удобен начин за придвижване на къси разстояния. Използването им е значително по-евтино от автомобилите и не е зависимо от повишаването на цената на петрола.

Много от днешните потребители на електрически тротинетки са хора, които съзнателно са избрали да оставят автомобилите си и да използват по-ефективна форма на градска мобилност. Връщането на всички тях обратно към автомобилите едва ли ще направи пътищата по-безопасни. Напротив – това би довело до повече трафик, повече задръствания, повече проблеми с паркирането и по-високо замърсяване на въздуха.

Електрическите тротинетки са в полза не само на техните ползватели, но и на всички шофьори, защото всеки човек, който се придвижва с компактно електрическо превозно средство, освобождава място по улиците и на паркингите.

Персоналната електрическа мобилност е световна тенденция и неизменна част от бъдещето на модерните градове. Вместо забрани, България се нуждае от разумни регулации, ефективен контрол и политики, които насърчават безопасното използване на новите форми на транспорт.

„Да се отнеме правото на десетки хиляди хора да управляват своите електрически тротинетки не само би било посегателство върху тяхната собственост, а и би направило пътищата по-опасни, защото тези хора ще се върнат обратно на автомобилите. Освен това подобна мярка би довела до повече замърсяване на въздуха, по-големи задръствания и задълбочаване на транспортните проблеми в градовете. Нарушителите трябва да бъдат санкционирани с цялата строгост на закона, но не и да бъдат наказвани всички граждани, които използват отговорно и законосъобразно своите превозни средства“ – заяви Владислав Стоицов, председател на Управителния съвет на БАЕМ.